摘要：IT之家 12 月 9 日消息，据财联社，从知情人士处获悉，比亚迪已经正式下单士兰微车规级 IGBT，订单金额达亿元级。该知情人士称，“一方面是比亚迪半导体产能确实紧张，另一方面是为了压缩与比亚迪集团的关联交易。获得订单的不仅是士兰微，还有...
IT之家 12 月 9 日消息，据财联社，从知情人士处获悉，比亚迪已经正式下单士兰微车规级 IGBT，订单金额达亿元级。
该知情人士称，“一方面是比亚迪半导体产能确实紧张，另一方面是为了压缩与比亚迪集团的关联交易。获得订单的不仅是士兰微，还有斯达半导、时代电气、华润微等，只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。”
据芯锂话报道，目前士兰微、华润微、新洁能、华微电子、比亚迪、宏微科技均已经拥有中低压 IGBT 产品的生产能力，而具备高压 IGBT 芯片生产能力的中国厂商则只有时代电气和斯达半导两家。
IT之家了解到，比亚迪的 IGBT 芯片主要为比亚迪自供，同时也进入小康汽车、宇通汽车、福田汽车、北京时代供应体系。比亚迪国内 IGBT 市场份额超过 20%，已经成为仅次于英飞凌的行业老二。
据 ICVTank 数据，2019 年全球车规半导体份额被欧美日公司瓜分，恩智浦、英飞凌、瑞萨半导体等八大头部公司合计占有整体市场规模的 63%。在中国汽车芯片产业创新战略联盟公布的另一份数据中，中国汽车芯片的自研率仅占 10%，对于中国车规芯片企业而言，这其中具有 90% 的国产替代空间。
